Vanaf nu zijn elektrische auto’s op deze plekken niet meer toegestaan
Laatste update:
Wie met een elektrische auto op vakantie gaat, bereidt de reis vaak zorgvuldig voor. Waar staan de snelladers, hoeveel kilometer haal je met een volle accu en waar kun je onderweg het beste stoppen? Toch is er nog iets waar elektrische rijders rekening mee moeten houden: de regels van veerbootmaatschappijen.
Op de meeste Europese veerdiensten vormt een elektrische auto geen enkel probleem. Maar er zijn uitzonderingen.
Sommige maatschappijen stellen aanvullende veiligheidseisen aan elektrische voertuigen. In Griekenland kan bijvoorbeeld de hoeveelheid stroom in je accu bepalen of je aan boord mag, terwijl het Noorse Havila Voyages nog veel verder gaat.
Daar zijn elektrische auto’s op de betreffende schepen helemaal niet toegestaan.
Voor vakantiegangers die afhankelijk zijn van een veerboot kan het daarom verstandig zijn om vóór vertrek niet alleen de laadroute, maar ook de vervoersvoorwaarden te controleren.
Elektrische auto’s meestal gewoon welkom
Om meteen een misverstand uit de wereld te helpen: elektrische auto’s zijn niet in het algemeen verboden op veerboten.
Verreweg de meeste maatschappijen vervoeren ze gewoon.
Wel kunnen er aanvullende voorwaarden gelden. Een rederij kan bijvoorbeeld bepalen waar een elektrische auto op het autodek moet worden geparkeerd of verbieden dat het voertuig tijdens de overtocht wordt opgeladen.
Dat laatste betekent dat je bij aankomst voldoende actieradius moet hebben om een laadpunt te bereiken.
Maar er bestaan ook veel strengere regels.
Opvallende situatie in Noorwegen
Een bijzonder voorbeeld daarvan vinden we in Noorwegen.
Het land staat wereldwijd juist bekend om de enorme populariteit van elektrische auto’s. Toch mogen EV’s niet mee aan boord van de schepen van Havila Voyages op de kustroute tussen Bergen en Kirkenes.
Havila heeft een verbod ingesteld op volledig elektrische auto’s, plug-inhybrides en voertuigen die op waterstof rijden.
Dat klinkt opmerkelijk voor een rederij die zichzelf juist sterk profileert op het gebied van duurzaamheid.
Volgens Havila heeft het besluit echter niets te maken met weerstand tegen elektrisch rijden.
De reden is veiligheid.
‘Veiligheid staat voorop’
Communicatie- en duurzaamheidsdirecteur Lasse A. Vangstein legde tegenover de Noorse zender TV2 uit waarom de maatschappij deze voertuigen niet wil meenemen.
„We zouden elektrische auto’s en hybrides graag meenemen, maar totdat er oplossingen zijn die de risico’s verkleinen, willen we dat niet veranderen.”
Volgens hem is het een beslissing die de maatschappij zelfs omzet kost.
„Het is puur een veiligheidskwestie waarvoor we inkomsten mislopen, maar veiligheid staat voorop.”
Daarmee neemt Havila een veel strengere positie in dan de meeste andere Europese veerbootmaatschappijen.
Schepen varen zelf met enorme batterijen
Het opmerkelijke is dat de schepen van Havila zelf juist gebruikmaken van enorme accupakketten.
Die batterijen hebben volgens de maatschappij een capaciteit die vergelijkbaar is met die van tientallen tot ongeveer honderd elektrische personenauto’s.
Waarom zijn die batterijen dan wel veilig genoeg?
Volgens Havila zit het verschil vooral in de manier waarop de accu’s zijn ingebouwd en bewaakt.
De batterijen die onderdeel zijn van het schip bevinden zich in speciaal ontworpen en beveiligde ruimtes.
Ze kunnen voortdurend worden gemonitord.
Wanneer er iets misgaat, zijn er bovendien systemen aanwezig om in te grijpen en de betreffende installatie te koelen of te isoleren.
Bij auto’s is die controle lastiger
Bij een elektrische auto op het autodek heeft de bemanning veel minder controle over het accupakket.
De staat van iedere individuele batterij is immers niet op dezelfde manier continu vanuit het schip te controleren.
Volgens Havila is juist dat een belangrijk verschil.
Branden met elektrische auto’s komen relatief weinig voor, maar een batterijbrand kan lastig te bestrijden zijn. Vooral in een afgesloten omgeving zoals een autodek wil de maatschappij het risico daarom zoveel mogelijk beperken.
Vangstein verwoordde het zeer stevig.
„Elektrische auto’s vliegen zelden in brand, maar als dat aan boord toch gebeurt, moeten we het schip verlaten en als verloren beschouwen. Dat risico nemen we niet.”
In Griekenland gelden andere regels
Voor Nederlanders die richting Zuid-Europa rijden, is vooral Griekenland interessant.
Daar worden elektrische auto’s namelijk niet volledig geweigerd.
Er geldt wel een belangrijke voorwaarde voor de acculading.
Sinds 2024 gelden er veiligheidsmaatregelen voor het vervoer van voertuigen met alternatieve brandstoffen op Griekse veerboten.
Voor volledig elektrische auto’s en plug-inhybrides betekent dit dat het accuniveau bij het aan boord gaan niet hoger mag zijn dan 40 procent.
Voor een elektrische rijder is dat nogal ongebruikelijk.
Normaal gesproken probeer je voor een lange reis immers juist met voldoende acculading bij je volgende bestemming aan te komen.
Bij een Griekse veerboot kan een bijna volle accu dus juist een probleem vormen.
Maximaal 40 procent
Verschillende Griekse rederijen wijzen reizigers expliciet op deze regel.
Anek Lines vermeldt bijvoorbeeld dat bij volledig elektrische voertuigen en plug-inhybrides de batterij niet meer dan 40 procent van de totale capaciteit mag bedragen.
Ook andere grote maatschappijen hanteren deze beperking.
Dat betekent dat je de reis naar de haven goed moet plannen.
Wie vlak voordat hij naar de terminal rijdt nog even tot 80 of 100 procent laadt, kan daardoor voor een onaangename verrassing komen te staan.
Met te volle accu bij de haven
In de praktijk kan dat behoorlijk onhandig zijn.
Stel dat je met 65 procent acculading bij de haven aankomt terwijl maximaal 40 procent is toegestaan.
Dan is simpelweg wachten niet voldoende.
Een stilstaande elektrische auto verbruikt immers nauwelijks energie.
Je zult de acculading dus moeten verminderen voordat je aan de voorwaarden voldoet, bijvoorbeeld door extra te rijden.
Dat is precies het tegenovergestelde van wat veel elektrische rijders tijdens een lange vakantierit normaal proberen te bereiken.
Het is daarom verstandig om al bij het plannen van de laatste laadstop rekening te houden met de veerboot.
Ook terugreis vraagt aandacht
Hetzelfde geldt voor de terugreis.
Wie op een Grieks eiland verblijft, moet ervoor zorgen dat de accu voldoende geladen is om de haven te bereiken, maar tegelijkertijd niet boven de toegestane grens uitkomt.
Daar komt bij dat de beschikbaarheid van openbare laadpunten sterk per eiland en regio kan verschillen.
Op populaire en grotere eilanden zijn doorgaans meer mogelijkheden, terwijl het aanbod op kleinere bestemmingen beperkter kan zijn.
Een beetje voorbereiding kan daarom veel stress voorkomen.
Controleer vooraf waar laadpunten staan en hoeveel kilometers je na aankomst of vóór vertrek nog moet rijden.
Beschadigde accu kan eveneens problemen geven
Ook buiten Europa bestaan specifieke veiligheidsregels.
BC Ferries in Canada laat elektrische voertuigen bijvoorbeeld in beginsel gewoon toe.
Daar geldt geen algemene eis dat de batterij maximaal een bepaald percentage geladen mag zijn.
Maar een voertuig met een beschadigde lithium-ionaccu kan wel worden geweigerd.
Dat kan bijvoorbeeld relevant zijn wanneer een elektrische auto betrokken is geweest bij een aanrijding en er mogelijk schade aan het accupakket bestaat.
Een beschadigde batterij kan immers een ander risicoprofiel hebben dan een normaal functionerend accupakket.
Opladen aan boord vaak niet toegestaan
Een andere regel waarmee elektrische rijders rekening moeten houden, is dat opladen tijdens de overtocht lang niet overal is toegestaan.
Ook wanneer een schip stopcontacten of andere elektrische voorzieningen heeft, betekent dat niet automatisch dat je daar je auto aan mag koppelen.
Ga daarom niet zonder toestemming laden.
Controleer vooraf bij de maatschappij of opladen mogelijk is en houd rekening met voldoende resterende actieradius bij aankomst.
Dat kan vooral belangrijk zijn wanneer de veerboot ’s nachts aankomt of wanneer de haven ver verwijderd ligt van een snellader.
Regels verschillen per maatschappij
Het belangrijkste voor vakantiegangers is dat er geen eenvoudige Europese regel bestaat die voor iedere veerbootmaatschappij hetzelfde uitpakt.
De voorwaarden kunnen verschillen per rederij, schip en route.
Dat betekent ook dat de regels van vorig jaar niet automatisch nog steeds gelden wanneer je komende zomer dezelfde reis maakt.
Controleer daarom kort voor vertrek opnieuw de officiële vervoersvoorwaarden van de maatschappij waarmee je reist.
Let daarbij niet alleen op volledig elektrische auto’s.
Ook voor plug-inhybrides en voertuigen op andere alternatieve brandstoffen kunnen aparte regels gelden.
Plan niet alleen je laadstops
Voor een vakantie met een elektrische auto blijft een goede voorbereiding dus belangrijk.
Veel bestuurders kijken vooral naar actieradius, laadpassen, snelladers en laadkosten.
Wanneer een veerboot onderdeel is van de route, hoort daar nog een controlepunt bij.
Kijk vóór het boeken of jouw voertuig wordt toegelaten, of er een maximale acculading geldt en of er bijzondere eisen bestaan voor het parkeren of opladen aan boord.
Doe die controle bovendien opnieuw vlak voor vertrek.
Voorwaarden kunnen immers veranderen.
Voor de meeste vakantiegangers met een elektrische auto zal een overtocht geen enkel probleem opleveren. Maar uitzonderingen zoals het verbod bij Havila Voyages en de 40-procentregel op Griekse veerboten laten zien dat je er niet automatisch vanuit kunt gaan dat overal dezelfde regels gelden. Wie vooraf even controleert wat de betreffende rederij voorschrijft, voorkomt dat een zorgvuldig geplande vakantie al bij de oprijlaan van de veerboot vastloopt.
Geschreven door
Lars de WitLars de Wit is editor bij Blijned en schrijft over nieuws en televisie. In zijn artikelen komen zowel grote gebeurtenissen als verhalen met een verrassende of menselijke twist voorbij: van noodweer en sportnieuws tot bijzondere vondsten, bekende gezichten en opvallende…
Alle 997 artikelen van Lars de Wit ›Volg Blijned
Het nieuws van vandaag, op de plek waar je toch al bent.